Blaues Wunder in Dresden – Die bekannteste Brücke der Stadt

Das Blaue Wunder ist eine freitragende Fachwerkbrücke über die Elbe in der deutschen Stadt Dresden. Es verbindet Dresden-Blasewitz und Dresden-Loschwitz, zwei Villenviertel, einst der teuerste Wohnbereich Europas. Es liegt in der Nähe der Standseilbahn Dresden und der ältesten Schwebebahn Dresdens sowie des Dresdner Fernsehturms.

Technische Daten der Brücke

  • Offizieller Name Loschwitzer Brücke
  • Nutzung Straßenbrücke
  • Unterführt Elbe
  • Ort Dresden, Deutschland
  • Konstruktion „versteifte Hängebrücke“ bzw. „Hängefachwerk mit 3 Gelenken“
  • Gesamtlänge 280 m
  • Breite 12 m
  • Anzahl der Öffnungen 3
  • Längste Stützweite 146,68 m
  • Baukosten 2,25 Mio. Mark
  • Baubeginn 1. April 1891 (erster Spatenstich)
  • Fertigstellung 1893
  • Eröffnung 15. Juli 1893

Claus Koepcke, der Konstrukteur der Brücke, nannte sie versteifte Hängebrücke mit drei Scharnieren, denn er suchte nach einer Möglichkeit, eine Hängebrücke zu bauen, die nicht vibrieren kann. Tatsächlich entspricht dies jedoch dem Bau des Blauen Wunders einer freitragenden Brücke oder einer umgekehrten Dreischarnierbogenbrücke. Das Gewicht der Metallkonstruktion beträgt 3500 t.

Die 280 m lange Struktur ist 12 m breit. Die beiden äußeren Felder haben eine Flügelspannweite von 61,76 m, das mittlere von 146,68 m. Die Träger sind von der Spitze der Säulen etwa 24 m hoch. Die Zugkräfte der oberen Sehnen befinden sich hinter den Abutments, die durch dreieckige Rahmen abgelenkt werden, so dass sie durch Gewichte ausgeglichen werden können, die in begehbaren Ankerkammern untergebracht sind. Jedes der beiden Gewichte beträgt 1500 Tonnen, der dreieckige Rahmen 225 Tonnen. Die Gewichte bestehen aus Gusseisen-, Schlacken- und Sandsteinblöcken. Die Ankerkammern sind 10,7 m hoch, 20 m breit und 15 m lang.

Die Legende um die Farbe der Brücke


Von Bybbisch94, Christian GebhardtEigenes Werk, CC BY-SA 4.0, Link

Ein weiteres Wunder ist die Farbe der Brücke. Jetzt ist die Farbe des “Blauen Wunders” blaugrau. Der Legende nach war die Brücke gleich nach dem Bau grün. Und warum sie jetzt blau ist, weiß niemand. Entweder waren die Sonnenstrahlen der Grund oder die unbekannten Eigenschaften der Farbe, oder es geschah ein Wunder …

Die Geschichte mit der Farbe stammt jedoch von einem Zeitungsbericht aus dem Jahr 1935. Ihr zufolge wurde die Brücke zuerst grün gestrichen, um sie zu tarnen. Die Mischung aus Kobaltblau und Chromgelb konnte jedoch nicht halten, was dazu führte, dass die Brücke mit der Zeit blau wurde. Der Dresdner Anzeiger beschrieb die Brücke bereits 1893, dem Jahr ihrer Fertigstellung, als blaue Brücke.

Was auch immer passiert, heute macht die Brücke sowohl bei Tageslicht als auch bei Nacht einen erstaunlichen Eindruck, wenn alles mit Licht scheint und schimmert.

Hotels am Blauen Wunder in Dresden




Wo in Dresden, liegt das Blaue Wunder?

Wenn Sie mit dem Auto anreisen und die Brücke alleine überqueren möchten, parken Sie am besten gegen eine zusätzliche Gebühr in Loschwitz in der alten Feuerwache. Auf der linken Elbseite in Blasewitz empfehlen wir die Hüblerstraße, in der Sie Ihr Auto kostenlos parken können. Von dort sind es nur noch wenige hundert Meter zu Fuß.

Mit der Öffentlichkeit erreichen Sie das Blaue Wunder mit der Straßenbahnlinie 6 in Richtung Niedersedlitz oder 12 in Richtung Tolkewitz oder der Buslinie 63 in Richtung Pillnitz. Die Haltestelle für alle Linien ist der Schillerplatz.

Schöne Führungen am Blauen Wunder

Aktueller Zustand des Blauen Wunders


Von Bybbisch94, Christian GebhardtEigenes Werk, CC BY-SA 4.0, Link

Da das Blaue Wunder im Gegensatz zu den anderen Dresdner Elbbrücken weder Kriegsschäden hatte noch aus anderen Gründen wieder aufgebaut werden musste, wird nun seine dauerhafte Erhaltbarkeit aufgrund fortgeschrittener Alterung in Frage gestellt. Die Verkehrslast der Brücke ist hoch und ihre Erhaltung zum Zwecke des (leichten) Fahrzeugverkehrs wird durch routinemäßige Pflege vorerst nur bis etwa 2030 reichen.

Aus diesen Gründen war das “Blaue Wunder” seit Mitte der neunziger Jahre eines der zentralen Diskussionsthemen im Streit um die Waldschlößchenbrücke. Abgesehen davon wurde keine andere Hilfs- oder Ersatzplanung von der Hauptstadt des Landes vorangetrieben. Es ist jedoch umstritten, ob die relativ weit entfernte (ca. 2,6 km) entfernte neue Elbbrücke, zu einer Verbesserung der Situation im “Blauen Wunder” führen wird.

Eine, die über die Verwendung des Blauen Wunders im Jahr 2030 hinausgeht, wird zwar für möglich gehalten, ist jedoch problematisch.

Der Ingenieur vom Blauen Wunder (Claus Koepcke)

Claus Koepcke wurde am 28. Oktober 1831 in Borstel, heute Teil von Jork ( Altes Land ), als Sohn eines Elbschiffes geboren. Von 1848 bis 1853 studierte er an der Polytechnischen Schule in Hannover , wo er das Staatsexamen für Ingenieurwesen und Architektur ablegte.

Die ersten Aktivitäten waren Hafen- und Lagergebäude in Harburg . Ab 1863 arbeitete er für die Hanover State Railroad, zunächst als Arbeiter, dann zwei Jahre später als Baudirektor. Seine steile und schnelle Karriere führte ihn 1868 zum preußischen Handelsministerium, wo er als Stadtrat im “Technischen Büro” beschäftigt war. Nur ein Jahr später wurde er zum Professor für Eisenbahn-, Hydraulik- und Brückenbau am Polytechnikum in Dresden ernannt . Dort war er der Nachfolger von Johann Andreas Schubert , dem Erbauer der ersten deutschen Dampflokomotive sowie der Elstertal- und Göltzschtalbrücken . Ebenso wurde er als Schuberts Nachfolger zum technischen Berater des Finanzministeriums ernannt.

Ab 1872 war Koepcke im sächsischen Finanzministerium für den Ausbau des Eisenbahnsystems verantwortlich. Als geheimer Finanzrat und Dozentenrat war er maßgeblich für die Entwicklung der sächsischen Schmalspurbahnen verantwortlich . Unter seiner Führung wurden mehrere wichtige Brücken gebaut: die Elbbrücke in Riesa im Jahr 1878, das Markersbach-Viadukt von 1888 bis 1889, das Blaue Wunder zwischen den Dresdner Vororten Loschwitz und Blasewitz im Jahr 1893 und die Eisenbahnbrücke neben der Marienbrücke in Dresden ab 1898 bis 1900. Ebenfalls an der Neugestaltung des Dresdner Hauptbahnhofs mit dem Hallenbau beteiligt war er von 1892 bis 1898 beteiligt. Am 24. Juni 1893 erhielt Koepcke kk und ku Privileg auf einer Sandbahn das Schienenfahrzeuge anzuhalten. , am 5. Februar 1895 ein kk Privileg auf improved railSchienengelenk Verbindungen .

Koepcke befasste sich mit den Problemen bei Hängebrücken (Kontrolle des Schwingungsverhaltens durch Versteifung und Verwendung von Federgelenken und Schwingungsdämpfern, den “Brückenbremsen”) und dachte über Schwingungen in Glockenstühlen nach. “Diese reiche Menge an Arbeit konnte nur ein Mann leisten, der neben dem Drang nach wissenschaftlichen Erkenntnissen die eiserne Willensstärke besaß, die Köpckes herausragendstes Merkmal war: Es gab keine Hindernisse und Schwierigkeiten für ihn”, heißt es in einem Nachruf für Koepcke. Claus Koepcke starb am 21. November 1911 in Dresden. Er ist im begraben Urnenhain von Tolkewitz.

Was können Sie am Blauen Wunder noch erleben?


Von SchiDDEigenes Werk, CC BY-SA 4.0, Link

Genießen Sie die atemberaubende Aussicht, während Sie mit dieser bemerkenswerten Hängebahn, der ältesten ihrer Art auf der Welt, in den oberen Teil Dresdens aufsteigen. Steigen Sie in die Dresdner Hängebahn oder die Schwebebahn ein und Sie werden verwöhnt. Beim Aufstieg vom Loschwitz in den höheren Oberloschwitz mit dieser äußerst ungewöhnlichen Eisenbahn genießen Sie einen weiten Blick auf die Elbe und Dresden.

Die Hängebahn wurde 1901 gebaut und ist damit die älteste ihrer Art weltweit. Beachten Sie, wie der Wagen an einer Oberschiene herunterhängt, daher das Wort „Aufhängung“. Eisenbahnen, die genauso funktionieren wie diese, sind sehr ungewöhnlich und existieren nur in wenigen Städten der Welt. Das Dresdner System wurde von Eugen Langen entworfen, einem in Köln geborenen Ingenieur, der später die beeindruckende Einschienenbahn von Wuppertal entwarf.

Bestaunen Sie, wie diese unglaubliche Struktur den Test der Zeit bestanden hat. Obwohl Teile der Eisenbahn über ein Jahrhundert alt sein mögen, wurde sie Anfang der 2000er Jahre umfassend restauriert und ist heute so gut wie neu.

Versuchen Sie beim Aufstieg Ihres Wagens, Sehenswürdigkeiten in der Landschaft unter und um Sie herum zu erkennen. Suchen Sie nach markanten Gebäuden wie der schönen Loschwitzer Kirche. Wenn Sie die obere Station erreicht haben, fahren Sie mit dem Panoramaaufzug zum Maschinenraum und zur Aussichtsplattform, um von überall in der Stadt einige der schönsten Aussichten auf Dresden zu genießen.

Beachten Sie, dass Sie wie bei allen öffentlichen Verkehrsmitteln in Dresden für die Nutzung der Hängebahn zahlen müssen und diese etwas teurer ist als einige der weniger neuartigen Transportmöglichkeiten. Denken Sie daran, Ihre Kamera mitzubringen, da Sie während der Reise viele schöne Aussichten haben, von denen Sie Fotos machen können.

Bilder vom Blauen Wunder in Dresden

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